据上海到湛江货运报道，作为一个发展中国家，在基础薄弱的条件下，在绿色浪潮兴起之初，要想迅速培育、发展绿色物流事业，需要政府部门的宏观管理、监督指导以及政策、资金上的扶持。对如何加快我国绿色物流发展？中国物流与采购联合会会长陆江指出，在我国发展绿色物流，要加强绿色物流教育，在全社会树立绿色物流理念；调整和完善绿色物流的政策体制；加强绿色物流的基础设施建设；加强绿色物流方面的技术研究，实现绿色物流标准化；加强法律制度的建设；加强对物流绿色化的研究和对绿色物流人才的培养。

     当前备受全球关注的低碳经济正逐步成为抢占结构调整制高点的关键，一直以来，港口行业包括港口物流业都是传统的能源消耗大户，如继续高能耗，高污染，路子只会越走越窄，在国际市场上根本没有竞争力。因此，中国港口物流在经历了2009年困境与蛰伏后，要大跨步迈上复苏之旅并保持可持续发展，必须致力推进低碳经济，走绿色物流发展之路。

     推进低碳经济，走绿色物流发展之路。

     优化配置 走合作联盟之路

业界专家指出，绿色物流最本质的内容是集约资源，港口通过整合资源，优化配置，可极大地提高资源利用率，减少资源消耗，提高流通效率，压缩流通成本。我国近年来“组合港”的形成和港口之间的合作联盟就是港口大力发展现代物流，追求绿色发展的具体体现。

实践证明，转变发展方式，加强港口物流资源的整合和利用是发展绿色物流推动低碳经济的最有效途径。

最新资料显示，宁波—舟山组合港的实践取得了明显的效果，2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，超越上海港成为全球第一大货运港。在国家发展皖江经济带战略的指导下，安徽港口也开始走一体化路线，芜湖港与马鞍山港将仿照宁波—舟山港建立芜—马组合港。

从上海港方面了解到，目前上港集团实施“长江战略”正在筹建“长江公司”，以统一运作长江流域的物流资产，提高经营效率。上海港通过对沿江的武汉、重庆、九江等港口资源的整合组建“长江公司”，可以让长江中上游的集装箱箱源很便捷地到上海港，巩固公司在整个长江流域的市场份额。

交通运输部水运局副局长杨赞提出，整合已成为当前世界港口发展的一种潮流，加强港口合作，有利于港口资源的充分利用合理配置，提高各方竞争力。大连港集团与丹东、锦州、营口等港口牵手合作，实现资产并购，整合辽宁沿海港口资源，全面提高港口、航运、物流等行业的服务能力和水平；秦皇岛港集团与唐山、黄骅等港口通过资本运作，组建成立了河北港口集团公司；广西防城、钦州、北海等港口企业与区内沿海铁路公司以产权为纽带，整合成立了广西北部湾国际港务集团有限公司，打造出一条中国西南地区港口物流一体化经营的出海大通道。今后5年，广西将投入3000亿元用于交通建设，港口物流基础设施建设投入230亿元以上，新增港口吞吐能力超过1.2亿吨，到2012年，总吞吐能力达到2.3亿吨。广西亿吨现代化港口群指日可待，这里将成为中国连接东盟各国的水路运输快速物流通道。

科技创新 实现节能高效低污染

绿色运输是绿色物流的核心，港口物流通过对运输过程中的装卸、包装、仓储等环节中相关设备设施的升级改造和技术革新，实现节能高效低污染，从而减少对环境造成的危害，实现绿色低碳。

上海海事大学物流研究中心主任林国龙表示：“低碳经济的潮流使得绿色物流兴起，发展绿色港口将成为一种趋势。”著名港口专家茅伯科认为，“港口企业会大规模推广节能举措，如岸上桥吊的‘油改电’等，也会涌现出更多的创新。”

伴随着港口货物吞吐量的不断增长，规模的不断扩大，我国港口环保工作经历了从无到有、不断总结经验教训、建设和完善环境管理制度和体系的过程。我国许多港口在以节能减排为手段，倡导生态文明，努力建设环境友好型、资源节约型港口方面做了大量的基础工作，并取得了一定的的成绩。

青岛港积极推进港口“由主要依靠物质能源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变”，大力建设资源节约型、环境友好型、质量效益型港口。实现了港口生产快速增长，综合能源单耗逐年下降。用占全国港口1.8%的码头泊位干出了6.9%的吞吐量，最大限度地节约了能源和码头岸线、土地、海洋等资源。同时，高效率的服务缩短了船舶在港停时，促进了船舶燃油节约，减少了二氧化碳、二氧化硫等废气排放。港口生态环境不断改善，空中不见黑烟尘，地上不见沙尘土，水中不见漂浮物，被评为全国首批国家环境友好企业。

天津港是北煤南运的重要港口，粉尘一直是港区着力解决的环保难题。通过多年的设备改造、工艺革新，全港先后建成防风网总长度达8111米，防护总面积达到43792平米。目前，天津港在散货物流中心和各煤炭、矿石码头和堆场已形成密闭运输，建成防风网系统、喷淋系统和长廊胶带机系统，使扬尘问题得到了有效控制。

营口港在发展绿色物流方面根据自身实际，坚持老港区的问题以改为主，新港区的工作以建为主的做法，在新港区新建并已投产的9个专业化码头，将所有污染货物作业的码头与非污染的码头严格分开；在矿石堆场、煤炭堆场等散货堆场设置防风防尘网等装置；购置7台洒水车，对码头散货道路及时喷洒冲洗；将生活区的52个锅炉房全部拆除改造，引入电厂热源，实施集中供热；对集装箱码头43台场桥进行了油改电，减少了二氧化碳的排放；在港区内建了5个污水处理厂，使靠港船舶的污水得到处理，实现了中水回用。

近年来，我国港口企业在加快发展低碳经济、打造绿色物流方面，进行了很多努力与探索。通过企业设备改造、工艺革新、码头和产业结构调整等，为进一步推进低碳经济发展奠定了良好基础，更重要的是为港口物流带来了可持续发展空间。

调整结构 加快转变经济增长方式

不断完善着眼长远是绿色物流倡导的竞争优势，港口行业只有进行结构调整提升内涵才有竞争力，加快港口换代升级倡导绿色物流是港口物流低碳发展的必由之路。

长期以来，我国港口业主要看好“量”的发展，注重的是吞吐量的排行榜。如果简单按照过去的发展模式走下去只能是死路一条，调结构转方式重要是考虑“质”的发展，而“质”变必须提升港口的内涵，这就要求原本以“量”为主要核心发展方式的港口进行结构调整。简而言之就是“资源适度开发，功能深入挖掘。”

天津港董事长丁汝民介绍说：“天津港在2008年国际金融危机爆发的时候，就已开始思考发展方式转型的问题，2010年被确定为天津港的“结构调整年”，天津港将在加快装卸、物流传统业务发展的同时，积极拓展相关产业，培育做强新的产业和业务板块，寻求新的经济增长点。”

物流专家林国龙介绍说，港口资源是有限的，如岸线是不可再生资源，要谨慎开发，要不断充分挖掘港口的现有功能，大力发展崭新的服务延伸功能。发挥港口在区域和城市经济发展中的拉动作用，挖掘港口的产业集聚效应、结构优化效应和腹地经济引擎效应，把港口打造成腹地和城市开放的门户、现代服务业和现代工业集聚集群融合的基地。充分发挥“保税物流园区（中心）”、“出口加工区”、“物流基地”等资源的支撑作用，推动区港联动、港产联动，打造国际物流园和临港产业区，实现港口、物流、产业“三位一体”发展。

综合物流园区、保税港区等形式是港口向现代物流转变的信号，从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在，我国保税区已经有了15年的发展。据此，统一高效的体制优势和管理优势推动了我国物流业的快速发展，因此如何加快发展保税区对发展我国港口物流有很重要的作用。去年12月，张家港保税港区正式封关运作，在这个江苏省首个保税港区内，已汇聚了30多家跨国物流企业，吸引了日本松下、夏普、荷兰孚宝、博斯勒和美国UPS等具有世界经营网络和强大供应链的第三方物流企业，现代物流业也应运而生。如今，张家港保税区化工品交易市场已成为全国最大的液体化工品交易市场，且港区进口大豆、木材、羊毛、化工品等8大类商品的物流量位居全国第一，沿江大物流呈现绿色低砥发展的新格局。

绿色物流在国外的发展

进入21世纪，物流必将把有效利用资源和维护地球环境放在发展的首位，建立全新的从生产到废弃全过程效率化的、信息流与物质流循环化的绿色物流系统。目前，世界各国都在尽力把绿色物流的推广作为物流业发展的重点。

美国是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中规定，交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的。”一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。

欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一。而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代，欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采用应急措施。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境污染。欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织（FFE）也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来；要限制危害人类生态的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。

把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流具体目标值，如：货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排放标准降低三成到六成，颗粒物排放标准降低六成以上，汽油中的硫降低1/10；1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的五种货车车型物；1993年，除了部分货车外，日本政府要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准货车的义务。在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少对大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。

发展港口绿色物流任重道远

绿色物流有利于企业最大限度地降低成本，有利于提升企业品牌价值，有利于企业的可持续发展。近年来，我国政府越来越重视环境保护，明确提出：“建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费方式。”这对我国港口发展绿色物流提出了新的要求，为港口的可持续发展指明了方向。

我国港口在发展绿色物流方面做了许多工作，并取得了较好成绩，但必须看到，目前我国港口绿色物流大都停留在港区绿化、污染源的治理等低端层次上，发展港口绿色物流工作还面临着许多问题。

         当前，受全球金融危机的冲击，世界经济还处于低迷时期，但是，这并不意味着企业可以放松对节能环保的标准和要求。从长远来看，世界经济将继续保持持续发展，对能源的需求将不断扩大，实施节能环保势在必行，发展港口绿色物流任重而道远。我们必须把物流与环境保护、节能减排有机地结合起来，努力转变经济增长方式，实现由注重数量向注重质量转变，实现由粗放型向集约型转变，真正做到“好”字当头，实现又好又快发展。只有实现了物流的高效率、低成本和绿色环保，企业的发展才能真正实现全面、协调、可持续。